Засуха в РФ вызовет рост перевозок зерна по железной дороге
Засуха в России, которая приведет к снижению урожая зерна, может вызвать рост его перевозок по железным дорогам в ущерб автотранспорту, сказал в интервью Рейтер глава Первой грузовой компании Салман Бабаев.
Аномальная жара заставила власти РФ и аналитиков уже несколько раз снижать прогноз урожая зерна и его экспорта.
"Где-то есть засуха, а где-то нет, значит, туда, где засуха есть, нужно будет больше возить. Для железной дороги это, напротив, дополнительная работа", - сказал глава ПГК, владеющей контролем в крупнейшем в стране железнодорожном перевозчике зерна "Русагротрансе".
"Если в прошлом году основную долю (до 60%) составляли автомобильные перевозки, то сегодня зерно надо будет, к примеру, с Алтая или из Новосибирска железной дорогой перебрасывать", - отметил он.
Русагротранс ждет роста перевозок с Северного Кавказа в сторону Центрального Черноземья и Поволжья, возможен рост транзита из Казахстана в российские, прибалтийские и украинские порты, говорит С.Бабаев. Возможен завоз казахстанского зерна на Урал, а также в Поволжье и Москву, передает АПК-Информ.
"Действительно, в связи с засухой мы ожидаем роста внутренних перевозок зерна, но, вместе с тем, сохраняется неопределенность в отношении экспорта, которая не позволяет нам строить долгосрочные прогнозы", - сказал пресс-секретарь Русагротранса Александр Чернов.
С.Бабаев добавил, что засуха не отразится на отчетности ПГК, в которую консолидируются результаты Русагротранса.
Выигрыш от роста внутренних перевозок может быть перекрыт снижением более рентабельных экспортных перевозок зерна, считает источник Рейтер в железнодорожной отрасли. По его словам, в итоге вагоны, переданные из ПГК в Русагротранс и арендуемые у РЖД, не принесут больше прибыли, чем обычно, а возможно, и объемы выручки сохранятся на прежнем уровне.
Аномальная жара заставила власти РФ и аналитиков уже несколько раз снижать прогноз урожая зерна и его экспорта.
"Где-то есть засуха, а где-то нет, значит, туда, где засуха есть, нужно будет больше возить. Для железной дороги это, напротив, дополнительная работа", - сказал глава ПГК, владеющей контролем в крупнейшем в стране железнодорожном перевозчике зерна "Русагротрансе".
"Если в прошлом году основную долю (до 60%) составляли автомобильные перевозки, то сегодня зерно надо будет, к примеру, с Алтая или из Новосибирска железной дорогой перебрасывать", - отметил он.
Русагротранс ждет роста перевозок с Северного Кавказа в сторону Центрального Черноземья и Поволжья, возможен рост транзита из Казахстана в российские, прибалтийские и украинские порты, говорит С.Бабаев. Возможен завоз казахстанского зерна на Урал, а также в Поволжье и Москву, передает АПК-Информ.
"Действительно, в связи с засухой мы ожидаем роста внутренних перевозок зерна, но, вместе с тем, сохраняется неопределенность в отношении экспорта, которая не позволяет нам строить долгосрочные прогнозы", - сказал пресс-секретарь Русагротранса Александр Чернов.
С.Бабаев добавил, что засуха не отразится на отчетности ПГК, в которую консолидируются результаты Русагротранса.
Выигрыш от роста внутренних перевозок может быть перекрыт снижением более рентабельных экспортных перевозок зерна, считает источник Рейтер в железнодорожной отрасли. По его словам, в итоге вагоны, переданные из ПГК в Русагротранс и арендуемые у РЖД, не принесут больше прибыли, чем обычно, а возможно, и объемы выручки сохранятся на прежнем уровне.
2010-08-09
